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<\/a><\/p>\n\u00a0C\u00f4t\u00e9 transmission et freinage : des leviers Ult\u00e9gra, des \u00e9triers Campagnolo record, des d\u00e9railleurs 105, un p\u00e9dalier Cannondale Hollowgram SI mid compact 52 x 36….Vive la mixit\u00e9 des genres !!! Cela faisait un bon moment que je n’avais pas roul\u00e9 sur un montage Shimagnolo. J’avoue que pour les \u00e9triers Record, il s’agit d’un clin d\u2019\u0153il \u00e0 SteeveMachine qui ne jure que par la marque transalpine. Je bascule d\u00e9finitivement dans le 11v et je renoue avec le 52 dents !<\/p>\n
Le passage int\u00e9gr\u00e9 de la gaine du frein arri\u00e8re dans le tube horizontal est tr\u00e8s r\u00e9ussi. Par contre Cannondale\u00a0n’a toujours pas franchi le pas pour l’int\u00e9gration des c\u00e2bles de d\u00e9railleur. L’argument d’un meilleur fonctionnement technique de la transmission est mis en avant…La p\u00e2te de fixation des gaines est tout de m\u00eame bien cach\u00e9e sous le cadre.<\/p>\n
Les p\u00e9riph\u00e9riques tige de selle, potence et cintre sont 100 % Cannondale. Il s’agit de mod\u00e8le alu C3 bien fini esth\u00e9tiquement mais plus lourd que la gamme C1 extralight. \u00a0Le diam\u00e8tre de la tige de selle est de 25,4 mm pour gagner en confort. La selle Prologo remplit bien son r\u00f4le et s’apparente \u00e0 une Fizik Aliante.<\/p>\n
Concernant les roues, Cannondale rogne sur la gamme en proposant les Aksium robuste mais assez lourde de chez Mavic (1,9 kg).<\/p>\n
Premiere vir\u00e9e sur un circuit au profil descendant : Cieurac\/Nivelle (60 km). D\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres, je me rend compte de l’\u00e9norme foss\u00e9 qu’il existe entre le Synapse et le Supersix. Je retrouve la sensation de rendement qu’il manque au Synapse. La moindre pouss\u00e9e sur les p\u00e9dales est automatiquement transmise au v\u00e9lo qui renvoie tout. On a vraiment l’impression que le Supersix\u00a0avance de plus en plus vite….du moins jusqu’\u00e0 ce que les jambes disent stop ! Cette sensation est vraiment agr\u00e9able et invite \u00e0 ce prendre pour un coureur ! Cela est d’autant plus vraie en c\u00f4te. Le v\u00e9lo n’est pas encore all\u00e9g\u00e9 au maximum et pourtant il semble facile \u00e0 mener. Par contre le positionnement du porte bidon du tube vertical est assez bas. Cela surprend un peu au d\u00e9but. La conduite est propre et pr\u00e9cise. Le v\u00e9lo ne bouge pas en courbe. Il me tarde de l’essayer dans une descente de col. Sur un bitume d\u00e9grad\u00e9, je sens un peu la diff\u00e9rence par rapport au\u00a0Synapse. Mais la fourche filtre assez bien malgr\u00e9 sa taille droite. C’est l’autre bonne surprise de ce Supersix qui s’av\u00e8re \u00eatre tout de m\u00eame confortable. Affaire \u00e0 suivre lors de mes longues chevauch\u00e9es…<\/p>\n
Au final, ce v\u00e9lo ne demande qu’une meilleure paire de roue pour gagner en r\u00e9activit\u00e9 car les Aksium brident un peu son potentiel. Le changement des roues et de quelques p\u00e9riph\u00e9riques permettra de gagner en l\u00e9g\u00e8ret\u00e9. Il accuse un poids total de 7,8 kg avec des ksyrium \u00e9lites. Le mariage du bleu, du noir et du rouge est atypique et esth\u00e9tiquement r\u00e9ussi. Les go\u00fbts et les couleurs….<\/p>\n
Vous savez presque tout de mon nouveau v\u00e9lo qui va m’accompagner pour de nombreux kilom\u00e8tres !<\/p>\n